這（zhè）不是超現（xiàn）代藝術作品這（zhè）幅由美國宇航局（jú）高性能計算機生成的圖像顯示了一（yī）架跨聲速特拉斯（sī）支撐翼（yì）TTBW飛機的概念（niàn）正在虛擬風洞中進行測試，展示（shì）了其機翼如（rú）何與周圍空（kōng）氣相互（hù）作用在這種情況下，機翼前部的暗紅色區域代表了更高速度的氣流，因為TTBW的機翼比今（jīn）天的商業客機的機（jī）翼更薄，穿透了空（kōng）氣。

    棕褐色區域顯示了空氣模型製作公司動力學機翼產生的相對平滑的尾流TTBW飛（fēi）機的空氣動力學桁架很有趣，它（tā）可以支撐更長、更薄的機翼，產生的阻力（lì）較小在飛行中，它可以比標準客機少消耗10%的噴氣燃料美國國家航空（kōng）航天局位於加利（lì）福尼亞州的艾姆斯研究中心的高級（jí）超級計算部門（mén）創建了這（zhè）張照片，作為轉化工具（jù）和技術項目為TTBW研究開發計算工具的努（nǔ）力的一部模型製作公司分。

    2月，美國國家航空航天局從波音公司選擇了一個（gè）TTBW概念（niàn）作為其可持續飛行演示器項目美國國家航空航（háng）天局（NASA）和波音公司（Boeing）正在（zài）合作開發一種跨音（yīn）速桁架式機翼（TTBW）飛（fēi）機（jī）概念設計，其中包含技術進步，包括提高商用飛（fēi）機的燃油效率。

    TTBW的非常規配（pèi）置包括高展弦（xián）比機翼，這（zhè）導致了複雜的流模型製作公司動現象（xiàng），如跨聲速抖振、分離流和湍（tuān）流尾流目前的行業最佳實踐（jiàn）傾向於采用基於雷諾平均納維-斯托克斯（RANS）的計算流體動力學（CFD）分析來進行抖振開始預測，但對抖振開始和分離流發展的準確預測需要更精確的尺度分辨CFD模擬。

    現在美國國家航空航（háng）天局高級超級計算（NAS）部門計（jì）算航空科學部門的研究人員正在模模型製作公司擬（nǐ）TTBW的0.8馬赫巡航配置，以驗證和開（kāi）發他們的尺度（dù）解（jiě）析CFD模型NAS部門的發射（shè）、上升和車輛空氣動力學（LAVA）團（tuán）隊最初選擇了混合（hé）RANS/大渦（wō）模擬（HRLES）作為尺度分辨（biàn）模擬方法。

    顧名思義，這種混合方（fāng）法對邊界（jiè）層（céng）內的湍流進行建模，以求解RANS方程，而湍流在（zài）邊界層外用LES求解主要的跨（kuà）聲速抖模型製作公司振現象可以在很大程度上（shàng）被穩（wěn）態RANS或非（fēi）穩態RANS捕獲然而，由於（yú）湍流運動的過度耗散，兩者（zhě）都不適合研究湍流尾流中的現象（包括深失速（sù）和高升力配置），並且該團隊已經證明（míng），在模擬升力最大值（CLmax）和失速開始時（shí），單獨的RANS是一個不可靠的工（gōng）具。

    像HRLES這樣的尺（chǐ）度（dù）分辨模擬方法能夠更好地分辨湍流內容模型製作公司，並實現更準確的預測

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