前段時間，北京國際模型展剛剛落（luò）幕，今年的模（mó）型展與往年有很大的不同。往（wǎng）年都是以飛機、艦船或（huò）是遙控車為看點，而這次（cì）靜態（tài）汽車模型首次成為主角，不僅請來了保時捷911 RWB實（shí）車展示，同時還有多款重量級靜態模型（xíng）發布。

此外，還有一些全新模型品牌發布，比如（rú）汽車媒體圈（quān）的四萬大叔許群就創立了（le）新（xīn）的模型品牌：似真模型。當日也有眾多汽車媒體前來參與發布會，現場有如真車發（fā）布，同時還發布（bù）了多款待上市的模型（xíng）試樣。

看到這兒是不是覺得汽車模型花樣繁多？下麵就來聊聊汽車模型這個汽車周（zhōu）邊文（wén）化。

汽車模（mó）型很早就誕生了，幾乎與汽（qì）車誕（dàn）生時間差不（bú）多，在20世紀的頭幾年就出現在人們（men）的生活中。早期的汽車模（mó）型很少照著實（shí）車製作，因為當時的製（zhì）作工藝還無法將這麽小的物體做（zuò）的跟真車一樣有棱有角。後（hòu）來歐洲一些車廠使用汽車模型當（dāng）做宣傳（chuán）廣告，以及用模型來探索未來車型設計的方向，比如雪鐵龍就是這麽做的，當時的材質多為油泥（ní）或是木材。

二戰後，以鋅合金為主材質的合金鑄造模型開始流行，之後流行於世界各地並衍生出多種樣式，比如美國（guó）的小火柴主打玩具市場，歐洲的高精度模型主打收藏市場。隨著時代的發展，塑料這（zhè）種容易在（zài）小比（bǐ）例（lì）塑形效果比（bǐ）金屬（shǔ）更好的材料被大量應用，令車模的質感再度提升（shēng），同時塑（sù）料拚裝模型開始興起。

20世紀60年代，錫銀合金工藝傳入（rù）日本，於是這個多宅男多工匠的（de）國家把汽（qì）車模型又上升了一個高度，不管是金屬壓鑄模型還是拚裝模型都（dōu）進入一個新紀元，同（tóng）時也讓隔海相望的中國湧現出不少模型（xíng）代工（gōng）廠並發展至今。

汽車模型都（dōu）有哪些類型？

在靜態模型（無動力運動功能）領域主要分為兩（liǎng）大類（lèi），一（yī）類是金屬壓鑄或是樹脂成形的成（chéng）品模型，既購買時就是一個（gè）完整的產品。另（lìng）一種以套件的形式發售的（de）拚（pīn）裝汽車模型，有金屬和塑料兩種材質，需（xū）要自（zì）行（háng）製作（zuò）組合。

不管是成品模型還是拚裝模型，都有各種比（bǐ）例供選擇，根據比（bǐ）例的不同精細度也天差地別。

不過不是比例越大精細度越高（gāo），像日本的（de）一些手工製作的1:64小比例（lì）模型，精細度（dù）可以與1:18這種大比（bǐ）例模型媲美，甚至超（chāo）越（yuè）它。 

可能很多人（rén）覺得汽車模型就如同玩具，但（dàn）其實不全是。在汽車模型的（de）發展過程中，根據不同地域文化（huà）的發展，汽車模型也有著不一樣的身份，比如美國人工（gōng）費用高，生產的多為部件簡單沒（méi）有多少細節的小型汽車（chē）模型，類似玩具（jù）。歐洲作為汽車模型的發源（yuán）地以及傳統文（wén）化（huà），多為細節完美的手工高價汽車模型（xíng）。而日本文化中工（gōng）匠氣息濃鬱，於是汽車（chē）模型（xíng）拚裝套件更（gèng）為流行（háng）一些，並且手工汽車模型大師也多為日本人。

現在高精度模型越來越多，玩具類汽車模型越來越少，很多在出品時都會標注（zhù）適應年齡（líng），比如一（yī）些拚裝汽車（chē）模型都需要對應15歲以上人購買（mǎi）。另外，收藏汽車模型的成年人也越來越多，汽車模型漸漸成為一種高價的藏品，並（bìng）且大（dà）小也（yě）不是唯一衡量價值的標準（zhǔn），像上（shàng）麵說到的小比例手工模型，有（yǒu）的手工大師製（zhì）作出來甚至需要幾萬的費用。

多被拿來收藏的成品汽車模型

成品汽車模型多為金屬壓鑄，興起於（yú）二戰後的歐洲，目前現存的很多模型廠家都是來自歐洲（zhōu）。金屬壓鑄模型早（zǎo）期都是一（yī）體的， 沒有可以活（huó）動的部件，隨著時間（jiān）的推移，廠家們也在不斷的研發新技術，於是各種部件都可以（yǐ）活動了。比如車門、行李箱等部（bù）件（jiàn）都可以開啟；車輪隨方向盤轉動可以轉向；懸（xuán）架帶有減振係統等等。

但（dàn）是還是不少廠家生產（chǎn）沒有活動件的汽車模型，一般都是1:43或1:64的小（xiǎo）比例，這類車型多為賽車，像F1或（huò）者WRC的各種年份各種賽事的車型（xíng）。現在不少人（rén）收藏汽車模型都是按係列，或者是按年份收集同（tóng）一類別的汽車模（mó）型。

另外，除了金屬壓鑄，成品模型還有選用（yòng）樹脂材質的，這類汽車模型也有達到1:18小到1:64的各種比例，但與金屬壓鑄的相（xiàng）比，一般（bān）都是沒有活動件，甚至沒（méi）有轉向的固定汽車（chē）模（mó）型，大家俗稱“龜車”。

這麽看來一個成品模型的價格都是比較高的，早已超出了玩具的價值範疇。在汽車模（mó）型分類中（zhōng）還有一種購買價格比較低拚裝模型，這個是不是適合一般玩家呢？

看似便宜投入更大的拚裝模型

拚裝模型由日本這個工匠氣息濃厚的國（guó）家發展起（qǐ）來，直接將一個城市發展成拚裝模型故鄉。在日本靜岡有好多家以（yǐ）生產（chǎn）塑料拚（pīn）裝模（mó）型套件的廠家，不僅有汽車模型，還涵蓋了飛機、船（chuán），甚至是（shì）科幻（huàn）模型等應有盡有。

汽車拚裝模型中民（mín）用車多為1:24比例，美國則為1:25比例（他們（men）主要生產肌肉車，因為肌肉車本身就大，1:25跟1:24的普通車型放（fàng）在一起也挺協調），然後F1賽車則以1:20比例為主，摩托車以1:12比例為主。比例種類都還比較固定。

一盒汽車拚裝（zhuāng）模型套件的購買價格在（zài）100到300元人民幣之間，看似比成（chéng）品汽車模型價格要低上（shàng）很多，但是在製作過程中，油漆、工具、輔助材（cái）料的投入（rù）價格非常高，製作一台汽車拚（pīn）裝模型的大致成本在幾百到上千之間。此外還要玩家有過硬的模型製作技（jì）術才能完成（chéng）整個模型，所以與成品模型有著非（fēi）常大的不同，也令不少成品模型玩（wán）家不敢輕易踏入這個領域。

這次模型（xíng）展商日本超過半個世紀曆史的青島社模型公司也來參展，並有幸跟他們的海外市場負責人聊了聊關於汽車拚裝模型的事情。

我一（yī）直很好奇世界上這麽多模型廠家（jiā）都是生產成品模型的，為什麽日本（běn）的企業都生產汽車拚（pīn）裝模型。Naoto先生（shēng）解釋到（dào），首先日本就（jiù）有製作手工品的傳統，而且像田宮、青島社這種（zhǒng）家族性的企業都經（jīng）過（guò）了快有百（bǎi）年的發展了，這些傳統都是一致延續下來的，所以直（zhí）到現在，拚裝模型（xíng）都得以延續。

這些模型廠家也緊隨汽車廠家的步伐，一（yī）般汽車廠家有新車（chē）發布，他們也都會迅速談下版權推出相應產（chǎn）品。

我也問了Naoto先（xiān）生除了新（xīn）車係列，青島社的其他選材都是怎麽決定的。像之前非（fēi）常火的火箭兔86模型，都是怎麽就選上（shàng）了要去開放。Naoto先生（shēng）說他們一般都會進行大量的市場調研，看看在車迷中哪些車會比較受歡迎，然後尋找一些目標（biāo）車型後在公司內部（bù）舉行投票，最終決定開發哪款車型。

在中國（guó），不僅汽車市場迅速發（fā）展起來，汽（qì）車模型市場也跟著發展起來，麵對這樣（yàng）的新市場，青島社也有一些想法。

另外，我問（wèn）Naoto先（xiān）生青島社會不會開發一些中國（guó）市場獨有的車型，或者是中國的國產車呢。Naoto先生回答說他們其實非常想做，比如青島社生產過不少警車係（xì）列的模型，他們現（xiàn）在就非常想做中國的警（jǐng）車模型。此外，也考慮做（zuò）一些中國市（shì）場可能會喜歡的車型，但是因（yīn）為目前對中國市（shì）場不是那麽了（le）解（jiě），所以（yǐ）還在調研當中（zhōng）。

Naoto先（xiān）生也（yě）表示如果有中國的廠家能願意開發（fā）汽車拚裝模型，他們也非常願意合作，開發更多符合中國人口味的模型來。

列舉（jǔ）了這麽（me）多例子也不難看出汽車模型早已超出了玩具的範疇。其實汽車（chē）模型是汽車周邊文化中一個比較重要的（de）組成部（bù）分，它不（bú）僅肩（jiān）負在汽車品牌文化的宣傳，也是培養忠實用（yòng）戶的一種手段。希望通過對汽車模型的（de）了解，也（yě）可（kě）以讓更多人進入汽車模型的圈（quān）子，感受汽車模（mó）型帶來的樂（lè）趣。